美國/加拿大

美國及加拿大自2014年開始實施重型車輛燃油經濟性管理，採取廠商銷售量加權調和平均計算、搭配耗能罰款的管理方式，分為第一階段車型年標準（2014~2017年）及第二階段車型年標準（2018~2027年），如表1、2所示。

表1 美國大客車及大貨車燃油經濟性標準

資料來源：美國能效法規，本計畫整理

表2 美國曳引車燃油經濟性標準

資料來源：美國能效法規，本計畫整理

美國燃油經濟性管理對於總重量8,500~14,000磅（約3.9~6.4噸）貨車要求以底盤動力計進行測試，行車型態為FTP-75 City Cycle及HWFET highway cycle（註：與輕型車輛相同）；其他重車採用整車模擬計算方法，第一階段的行車型態為無坡度定速55 mph行駛、無坡度定速65 mph行駛及ARB Transient cycles（或稱為HHDDT Transient Mode，如圖1所示），第二階段對兩定速行駛形態增加坡度變化要求，如圖2所示。

美國模擬計算方法初期僅要求車輛空氣阻力係數及輪胎滾動阻力係數須採實測值，其他零組件性能（含引擎油耗特性）採用預設參數進行模擬計算。自2021車型年起，引擎油耗特性得採用實測值進行模擬計算，並要求廠商每年對主要銷售之曳引車選3輛臥鋪駕駛艙（Sleeper Cab）、2輛一般駕駛艙（日艙，Day Cab），進行底盤動力計行車型態之燃油經濟性測試並提報資料。此規定類似於新車抽測管理，但並無訂定品質一致性允收要求，現階段目的是用於改善模擬計算軟體。

資料來源：U.S. Environmental Protection Agency and National Highway Traffic Safety Administration U.S. Department of Transportation (2016)

圖1 美國ARB Transient Cycles行車型態

資料來源：U.S. Environmental Protection Agency and National Highway Traffic Safety Administration U.S. Department of Transportation(2016)

圖2 美國重車燃油經濟性模擬計算定速行駛之指定坡度

相關連結

[1] 美國重車能效/二氧化碳排放法規(第一階段)，https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/final-rule-phase-1-greenhouse-gas-emissions-standards

[2] 美國重車能效/二氧化碳排放法規(第二階段)，https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/final-rule-phase-2-greenhouse-gas-emissions-standards

[3] 美國重車能效/二氧化碳排放法規(第三階段草案)，https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/proposed-rule-greenhouse-gas-emissions-standards-heavy

(資料最後更新日期：2023年6月30日)