日本

日本於2006年率先提出重型車輛燃費性能（油耗）管理法規，考量可執行重型車輛行車型態測試的底盤動力計並不普遍，規劃採用整車模擬計算的管理方法。該方法要求實際量測引擎操作區域的油耗特性，搭配車輛規格及其他零組件性能之預設參數，依車輛動力學原理模擬計算出整車的燃費性能，做為新車認證管理使用。整車模擬計算使用的測試型態為市區行車型態JE05 mode（如圖1所示）與具有指定坡度變化的定速80 km/h行駛型態（或稱為市區間之高速行車型態，如圖2所示）兩類；2006年亦公告2015年實施的重車燃費性能基準，要求較2002年調查之燃費水準提升12%以上。

日本2014年先實施重車燃費性能自願性提報，將提報資料公布於國土交通省網站。2015年再實施重車燃費性能基準，以車輛每公升燃油可行駛距離[km/L]為管理單位，採取廠商銷售量加權調和平均計算、搭配耗能罰款的管理方式，並要求於車輛上張貼識別標誌，如圖3所示。2018年起，車輛空氣阻力係數及輪胎滾動阻力係數開始可以依實測值進行模擬計算，2025年起引擎油耗、車輛空氣阻力係數及輪胎滾動阻力係數須全部以實測值進行模擬計算（註：目前廠商仍然選擇依車輛規格設定車輛空氣阻力係數及輪胎滾動阻力係數兩預設參數，尚未以實測值認證）。

資料來源：日本國土交通省，重車燃費性能基準檢討會總結報告，平成17年11月

圖1 日本重型車輛JE05市區行車型態

資料來源：日本國土交通省，重車燃費性能基準檢討會總結報告，平成17年11月

圖2 日本重型車輛具坡度之定速80 km/h行車型態

資料來源：日本國土交通省

圖3 達成日本燃費基準車輛張貼的識別標籤

日本訂定之下階段（2025年）大貨車燃費性能基準較2014年水準提升13.4%、大客車較2014年水準提升14.3%，比較2015年及2025年重型車輛燃費性能基準，如表1~2所示。2025年整車模擬計算方法除車輛空氣阻力、輪胎滾動阻力改採實測值之外，其他調整有：

• 增加引擎操作區域油耗特性的量測點數目，由31點提高至51點。
• 調整市區行車型態與高速行車型態之能效計算比例。將高速行車型態能效計算比例，由最高占35%提高至55%。
• 調整模擬計算使用之載重，由半載調整至35%~65%之最大載重量。

表1日本大貨車及聯結車燃費基準

資料來源：日本能效法規，本計畫整理

表2日本大客車燃費基準

資料來源：日本能效法規，本計畫整理

相關資訊連結

[1] 日本國土交通省，重車能效標準(2015年)， 

      https://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/ondan/juryoushamatome0511.pdf

[2] 日本國土交通省，重車能效標準(2025年)， https://www.mlit.go.jp/common/001213816.pdf

[3]日本國土交通省，重車能效標誌，https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr10_000005.html

[4]日本國土交通省，重車能效認證值， https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_mn10_000002.html

(資料最後更新日期：2023年6月30日)