駕駛艙電動空調

駕駛艙電動空調

車輛自104.1.1起安裝駕駛艙電動空調至今已累積 3647 天，怠速時間累積約 7294 小時，節省 14588 公升燃油

※本車為模擬35噸級半拖車頭，港區貨櫃拖運，駕駛艙空調壓縮機開啟

由於台灣地處亞熱帶，高溫、悶熱及潮濕是常見的氣候型態，因此不僅絕大多數的小客車駕駛者幾乎終年使用車上空調，也包括貨櫃運輸業者。由於運輸過程中，車輛往來於碼頭(貨櫃場)取貨時，往往要花上1~2小時的等待，在悶熱的天氣下，駕駛者多半會發動引擎以運轉車輛空調。如此一來，就不免會產生怠速油耗及及隨之而來的CO₂排放。

考量國內環境因素，如欲在車輛停等或怠速熄火時仍可維持空調運作，其解決方案之一就是採用電動空調輔助設備。首先將電動空調機組(如圖1)安裝於實驗測試車上(如圖2)， 再移至試車場之高速周迴路上進行模擬提領貨櫃時之行車型態情境，以此分別量測引擎模式與電動空調模式之油耗差異。其中，當進行引擎模式時，無論車輛行走或停等皆保持引擎運轉，以提供車上空調所需之動力。而採取電動空調模式時，僅在車輛行走時保持引擎運轉，但在停等時，則關掉引擎並啟動電動空調系統。

圖 1電動駕駛艙空調系統

圖 2駕駛艙電動空調於測試車安裝

由圖3可明顯看出，測試車在模擬同一情境之下，電動空調模式下累積油耗為10.6公升，低於引擎模式時的12.73公升；若以平均油耗表現來看，亦是電動空調模式的8.64 km/l較引擎模式的7.19 km/l為佳。由研究結果來看，此系統對於經常需要長時間等停取貨的運輸業者，的確具有相當節能潛力；不僅不會因加裝此電動空調系統而增加引擎負載，同時維持駕駛艙中舒適的溫度環境，更重要的是可節省約16.8%的油耗，提升燃油效率。若推廣用於車輛數較多車隊上，其節能效益更將隨之提升。最後，對於友善環境而言，也能因此改善車輛怠速停等時所產生的污染排放與噪音，可謂一舉數得，十分值得在國內推廣。

圖3 不同模式下之油耗表現

參考連結：http://www.epa.gov/smartway/forpartners/technology.htm